viernes, abril 12

Revisión del Nissan Leaf 2024: un vehículo eléctrico para realistas

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Los inconvenientes de los vehículos eléctricos son claros para cualquiera que preste atención y se mencionan cada vez que aparecen los vehículos de nueva energía. Esas quejas se están agotando, incluidas las relativas a la velocidad y la comodidad, pero hay una que no desaparece: las temperaturas bajo cero diezman la autonomía de las baterías de iones de litio.

Eso es verdad. A 32 grados Fahrenheit, cuando se conduce en estado estable, una batería puede perder el 20 por ciento de su autonomía, según HERE Technologies. La Federación Noruega de Automóviles encontró el mismo resultado, pero señaló que el porcentaje varía según el modelo. En pequeños viajes diarios con temperaturas bajo cero, puede perder mucho más. Por ejemplo, el Audi e-tron GT perdió el 16 por ciento de su autonomía, el BMW i4 M50 perdió el 19 por ciento, el Tesla Model 3 perdió el 23 por ciento y el Volkswagen ID.4 perdió el 15 por ciento.

Y lo mismo ocurrió con el Nissan Leaf 2024, un vehículo eléctrico que se actualizó el año pasado con una nueva parte delantera que incluye parrilla, faros y deflectores de viento, ruedas nuevas y un nuevo alerón trasero.

Viene con la opción de dos sistemas de propulsión. El Leaf S 2024 tiene una batería de iones de litio de 40 kWh y un motor eléctrico de 110 kW que genera 147 caballos de fuerza (hp) y 236 libras-pie (lb-pie) de torsión y hasta 149 millas de autonomía. El Leaf SV Plus probado aquí tenía una batería de iones de litio más grande de 60 kWh con un alcance de hasta 212 millas. Su motor eléctrico envía 214 hp y 250 lb-pie a las ruedas delanteras.

En circunstancias normales, con un cargador doméstico de 240 voltios, tanto el S como el SV Plus se recargarán completamente en 11,5 horas. En un cargador rápido de CC, se necesitan 40 minutos para recuperar el 80 por ciento de la carga en el S y 60 minutos para conseguirla en el Plus.

Aterrizó en el camino de entrada con 177 millas de alcance en un día de 14 grados Fahrenheit. Después de un rápido viaje de ida y vuelta de 40 millas, había bajado casi entre 80 y 105 millas. La autonomía aumenta cuando se pone en modo de conducción Eco y con la calefacción apagada, aunque esa no era una opción durante la semana. Ese modo Eco desensibiliza el acelerador para que el conductor no utilice energía extra.

Después de algunos viajes locales más, todavía era estresante conducir hasta el cargador, sin saber con seguridad si estaría en servicio como a veces. Este es un breve resumen.

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